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鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié)（精選11篇）
總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它能幫我們理順知識結(jié)構(gòu)，突出重點，突破難點，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。總結(jié)怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編幫大家整理的鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 1
來到公司的近十幾年間，我學到了很多很多的東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)。在現(xiàn)場的這些日子里，從所見所聞中，逐漸認識到了自己的位置和價值。在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想；以前面對的是固定不變的專業(yè)知識，現(xiàn)在處理的是不斷變化的工程現(xiàn)場問題的決定。當我在現(xiàn)場我才體會到監(jiān)理工作這個領(lǐng)域的博大，實際工程中的經(jīng)驗來自不斷的工作完善，置身監(jiān)理工作中，需要找到一種做主人的感覺，要用自己的知識去駕駛它。
一、20xx年本人承擔監(jiān)理工作概況。
1、20xx年xx月~xx月，受我公司委派，擔任xxxx項目部總監(jiān)。全面負責工程現(xiàn)場工程項目的監(jiān)理實施。該工程建筑面積約80000平方米，為商住樓；兩棟32層高層建筑（含地庫），三棟15層小高層建筑（含地下通風、人防工程），結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為靜壓樁樁基工程；安裝工程為常規(guī)水電工程（含消防工程）。實施工期約850天。
2、20xx年xx月~xx月，受我公司委派，擔任xxxx安置房工程項目總監(jiān)。二標段區(qū)域總建筑面程約為11萬m2，結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為灌注樁樁基工程。施工現(xiàn)場劃分為1棟~10棟樓、11棟、12棟樓、計12個分部工程；1棟~10棟樓為小高層，11棟、12棟為地下室及人防工程；安裝工程為常規(guī)水電工程（含通風和消防工程）。全面負責該工程現(xiàn)場項目的監(jiān)理實施。
二、監(jiān)理工作小結(jié)。
1、因為今年我公司委派的兩個工地我都負有一定的領(lǐng)導作用，所以感到有一定的責任感，在工作中認認真真、兢兢業(yè)業(yè)，并處處能做到以身作則，團結(jié)項目部和項目組的所有同志，吃苦在先，在日常的監(jiān)理工作中做到只看門道，不看熱鬧；小問題不放過、關(guān)鍵問題及時處理。每日都記好監(jiān)理日記和檢查記錄，時刻掌握現(xiàn)場的工程情況，用專業(yè)的知識和語言去概括它們。在工作過程中，不斷積累知識，不斷的把自己學過理論知識和現(xiàn)場實踐相結(jié)合，不斷認識自己工作的內(nèi)容。
2、監(jiān)理應該是技術(shù)性人才，監(jiān)理的前提是自己有監(jiān)理這項工程的能力，有判斷工程正誤的能力，有解決工程問題的能力，有監(jiān)理工程師的職業(yè)道德。我們不是技術(shù)員也不是施工員，但是我們應該了解自己的工作內(nèi)容，熟悉工程的技術(shù)要領(lǐng)，要有自己的工作思路。
3、我發(fā)現(xiàn)很多問題在設(shè)計與施工過程中產(chǎn)生了分歧。例如，圖紙上的鋼筋是沒有體積，不占空間的，任意根鋼筋可以在有限的空間重疊，但是在實際施工中遇到最多的就是鋼筋的重疊問題，因為它們有了體積，要保證它們自己的位置和相對的關(guān)系，變形或走位是不得不面對是事實，也是現(xiàn)在設(shè)計圖紙在現(xiàn)實施工過程中必須會遇到的問題，應該怎樣去解決，需要不斷積累起來的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗。再比如，設(shè)計圖紙上表示的很多施工圖，在理論上完全可行，但是在實際的施工過程中有一定的難度，并不能達到設(shè)計的要求。
我通過與業(yè)主代表和項目組監(jiān)理工程師的交流、和施工單位的技術(shù)員交談，了解到他們認為一個好的設(shè)計必須要有好的工程實際經(jīng)驗，但是現(xiàn)在好多設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗不足，所以設(shè)計出來的作品大部分拿到現(xiàn)場去施工都是要修改的。其次，設(shè)計要盡可能細。因為無論是施工方還是監(jiān)理方都是按照你設(shè)計的圖紙來施工及監(jiān)理的。再者，施工設(shè)計不一定是越細越好.最主要的是要明確,不可含糊其辭,也就是說在設(shè)計中給出的沒一個信息都是準確無誤的,不能說百分之百,起碼百分之九十九要對施工中的深化設(shè)計有幫助,不能確定的信息最好不要定,給現(xiàn)場施工中的深化設(shè)計留有一部分空間(因為現(xiàn)場是總在變的）。
4、在監(jiān)理工作的過程中，我狠抓結(jié)構(gòu)質(zhì)量和安全施工是并存的管理重點。比如模板的施工，不僅關(guān)系到施工質(zhì)量，也關(guān)系到施工安全，在個別樓棟的施工中，由于施工人員的隨意性和對安全的認識不足，在業(yè)主的支持下，我堅決抓住不放松，經(jīng)過多次整改，終于達到了要求；又如在懸挑腳手架的搭設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，不僅及時向業(yè)主通報并嚴格要求施工單位進行整改到合格為止。平時，會同金泉花園三期安置房二標段項目組同仁堅持每天進行安全檢查（腳手架、懸挑腳手架、安全網(wǎng)、施工用電、臨邊空洞的防護、人貨電梯等等），
發(fā)現(xiàn)施工單位有不到位的地方，立即要求整改及下發(fā)整改通知單，將在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及時通知施工單位的項目負責人和安全員，要求他們一定要從思想上提高重視安全工作的認識，加強對職工的安全教育，認真落實各項安全規(guī)章制度，強化安全防范措施，從根本上杜絕可能出現(xiàn)的安全隱患，在過去的20xx年做到了我負責的工程項目均安全無事故。
5、在今年的兩個工程項目中，對內(nèi)能主動地團結(jié)監(jiān)理部（組）的全體同志，因為我明白，監(jiān)理工作是一個群體的.工作，工作必須齊心協(xié)力，團結(jié)一致，大家一起腳踏實地地共同努力，才能把監(jiān)理項目組的工作做得更好；在金泉三期安置房項目組，每天都堅持土建專業(yè)會同安裝專業(yè)進行1棟~10棟樓、11棟樓、12棟樓的聯(lián)合巡檢、舉行小碰頭會，加強對所屬二標段工程項目的監(jiān)理；同時和監(jiān)理部（組）的同志對外（對業(yè)主、對施工單位）實事求是、實心實意、與人為善、公平平等地加強協(xié)調(diào)性、技術(shù)性、專業(yè)性、規(guī)范性地開展監(jiān)理工作；不僅堅持了規(guī)范性、原則性，同時使監(jiān)理工作能順利進行；尤其在xxxx三期安置房過程中的監(jiān)理工作中，鋼筋、模板、安裝等等工序和工地的安全工作、及工作中的對外各方面的人事協(xié)調(diào)問題，后期較前期都有了明顯的改觀，取得了很好的效果。
6、上面只是我在工作過程中遇到的眾多問題中的其中幾個代表性的問題。在今年的監(jiān)理工作過程中我還學到了好多專業(yè)性的知識，以及它們?nèi)绾卧谑┕すこ讨羞M行實現(xiàn)，在實現(xiàn)它們的過程中容易出現(xiàn)哪些通病和我們應該如何去避免糾正這些通病，我始終堅持以“三管、三控、一協(xié)調(diào)”為主線，以預控為主來保證我們的工程監(jiān)理質(zhì)量。時時以“守法、誠信、公正、科學”的監(jiān)理工作準則來指導自己的工作。在監(jiān)理工作中時時本著為公司、為工程、為自己負責的態(tài)度，履行自己的職責。
7、我們在工作過程中不斷總結(jié)，總結(jié)工作中出現(xiàn)的問題，總結(jié)好的工作方法，向有經(jīng)驗的業(yè)主和監(jiān)理同仁及施工技術(shù)人員請教，不斷完善著我的監(jiān)理經(jīng)驗，增加我對監(jiān)理的認識和專業(yè)水平的提高，隨著工程進度的進行，我發(fā)現(xiàn)自己還有好多的東西需要去學。我明白要做好一個合格和稱職的監(jiān)理工程師，必須不斷學習、必須不斷提高，要嚴格要求自己，充實自己，我將虛心地、認真地持續(xù)學習
學習再學習，前進前進再前進。
三、20xx年已經(jīng)過去、新的20xx年已經(jīng)開始。
人貴有自知之明，針對我去年的不足，在新的一年里，我將努力提高自己現(xiàn)場處理問題的能力，處理施工過程中的專業(yè)問題的水平的能力，我明白，理論知識和現(xiàn)場實際聯(lián)系的能力還需培養(yǎng)。我會針對現(xiàn)在自己出現(xiàn)的問題和存在的不足，進行有目的的鍛煉。我會在以后的工作過程中不斷學習，積累經(jīng)驗，為做好一名合格的監(jiān)理工程師打下堅實的基礎(chǔ)。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 2
本人xx，1984年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設(shè)集團一段，1990年調(diào)入沈鐵建設(shè)集團三段，2003年調(diào)入九局六公司任線路工，2007年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領(lǐng)工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)。
沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km；站線鋪軌39.0km；4個大型站場改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。2008年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側(cè)曲線搗固后小里程側(cè)曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術(shù)為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領(lǐng)工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術(shù)人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設(shè)的曲線與兩側(cè)切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術(shù)人員對曲線兩側(cè)切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設(shè)的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結(jié)果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關(guān)的問題。道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的一個重要組成部分，同時也是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設(shè)由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術(shù)人員和電務調(diào)試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設(shè)計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設(shè)了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的'情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。
沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術(shù)人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內(nèi)側(cè)鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設(shè)1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 3
我部承擔施工的xxx鐵路第8合同段，是亞行貸款項目，實行菲迪克條款管理，工程造價較低，環(huán)境條件艱苦，施工困難較。為了確保工程按期完工，兌現(xiàn)合同承諾，我們在施工生產(chǎn)全過程中，圍繞“建設(shè)一項優(yōu)質(zhì)工程，培養(yǎng)一批優(yōu)秀干部，積累一套先進經(jīng)驗”的目標，通過打造一流的項目部，積極開展以“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”為主題的“雙優(yōu)”工作活動。促進了項目管理，提高了工程質(zhì)量，提升了隊伍素質(zhì)，推進了黨風廉政建設(shè)，取得了較好的經(jīng)濟效益。
一、把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為項目管理的著眼點
施工企業(yè)能否生存和發(fā)展，主要看其創(chuàng)造的品牌和經(jīng)濟效益。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程質(zhì)量的'優(yōu)劣，決定著施工企業(yè)的生存。企業(yè)創(chuàng)造不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，就會失去競爭力，就會失去市場。因此，我們項目部一組建，就把全面加強質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量作為項目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創(chuàng)“雙優(yōu)”活動作為落實這一宗旨的具體行動。
一是以“雙優(yōu)”工作為切入點，建立健全質(zhì)量管理絡(luò)。項目部、下屬10個工區(qū)都成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，各班組設(shè)立了質(zhì)檢員，并制訂了質(zhì)量管理制度。為切實加強質(zhì)量管理和監(jiān)督工作，實行旁站監(jiān)理和值班公示制度。同時，把提高全員質(zhì)量意識和教育結(jié)合起來，使家樹立“質(zhì)量第一”的思想，制定了項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和目標，使“工程優(yōu)質(zhì)”形成每個員工的自覺行動和準則。
二是以風險共擔為結(jié)合點，努力調(diào)動家的積極性。面對工程造價低、施工困難的情況，我們認識到，“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”與經(jīng)濟效益之間的互存、互動性。工程開工后，我們實行了全員風險抵押金制度，使人人風險共擔。根據(jù)每個人承擔責任小，分別以2萬元、1.5萬元、1萬元、8千元作為風險抵押金，每月工資發(fā)放50%，另50%作為風險抵押金，待工程結(jié)束后達到目標的給予返還，并按規(guī)定予以獎勵，如達不到目標，發(fā)生安全質(zhì)量事故，造成經(jīng)濟損失，將沒收風險抵押金。極地調(diào)動了員工的積極性，增強了責任感和危機感，人人工作都敢較真，敢于拉下面子，杜絕了在施工過程中敷衍了事、偷工減料的現(xiàn)象，確保了施工任務的完成和工程質(zhì)量的提高。
三是以落實責任為重點，不斷提高施工質(zhì)量。為了解決單價低與工程質(zhì)量的問題，我們在落實工作責任中，強化責任管理，明確每個人的職責和任務，讓每個人都感到自己對所做的工作負責，想方設(shè)法做好本職工作。一方面制定了《項目員工考核辦法》，每月進行工作績效考核，兌現(xiàn)獎懲;另一方面把工作的重心放到現(xiàn)場服務和監(jiān)督上，把著力點放到加強現(xiàn)場管理上。這樣既有利于現(xiàn)場施工人員充分發(fā)揮主動性和創(chuàng)造性，又有利于質(zhì)量管理的落實。在管理中，嚴格按設(shè)計標準施工，嚴格過程控制和驗收程序。堅持圖紙會審，做好技術(shù)交底;項目部編制創(chuàng)優(yōu)計劃，定期召開質(zhì)量會議，建立質(zhì)量保證體系，組織相關(guān)人員到相鄰標段觀摩學習，使家統(tǒng)一了思想、開闊了視野、掌握了施工技能和方法。同時，我們定期不定期進行質(zhì)量檢查，對重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取定點檢查和巡查相結(jié)合的監(jiān)督方式，按照文明工地標準，開展勞動競賽、工程質(zhì)量評比活動。加強對原材料的檢驗和試驗，把好材料進貨關(guān)，以保證不合格材料不在工程中出現(xiàn)，加力度消除質(zhì)量通病。截止目前，已完單位工程合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上。“雙優(yōu)”工作的開展，為項目工程技術(shù)和質(zhì)量管理水平，提升到了一個新的高度，為樹立企業(yè)形象，建設(shè)精品工程，增強企業(yè)的市場競爭力起到了促進作用。
二、把提高全員素質(zhì)作為“雙優(yōu)”活動的立足點
人是工程施工中最主要的因素。施工企業(yè)能否生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于企業(yè)員工是否具有一流的素質(zhì)，只有具備了一流的素質(zhì)，才能以優(yōu)良的工作質(zhì)量保證生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品來。為此，我們把項目管理的重點作為提高隊伍素質(zhì)上，項目部以“員工優(yōu)秀、干部優(yōu)秀”為出發(fā)點，把贛龍線作為他們施展才華、發(fā)揮作用搭建舞臺，既給他們壓擔子，同時，也給他們機會，為他們創(chuàng)造施展才華的空間，為企業(yè)的發(fā)展建功立業(yè)。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 4
一是明確教育重點，從思想上提高全員責任意識。我們以開展創(chuàng)“雙優(yōu)”工作活動為契機，在全體黨員、干部、員工中扎扎實實地開展了廉政教育活動，以部室以上領(lǐng)導干部、技術(shù)員、采購員、試驗員以及各工區(qū)經(jīng)理為教育重點，利用工程例會、職工會、黨員組織生活會等方式組織學習、討論，引導家擺正自己的位置，樹立正確的權(quán)力觀、利益觀。結(jié)合“保持黨員先進性”和“三個代表”回頭看等學習教育活動，組織黨員干部認真學習十六報告、《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例(試行)》和《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》等，按照上級的要求，每年召開兩次民主生活會，開展批評與自我批評。在公司紀委領(lǐng)導到項目部檢查工作的時候，對項目部人員進行了黨紀法紀教育。通過一系列教育活動，進一步增強了黨員干部的黨性觀念、勤政廉政意識和責任意識。
二是提出具體要求，從制度上約束家行為。我們把創(chuàng)“雙優(yōu)”為重點，把握過程控制，凸顯活動效果為目的。成立了以項目經(jīng)理、黨工委記為組長的“雙優(yōu)”活動領(lǐng)導小組，常務副經(jīng)理兼總工程師主抓工程創(chuàng)優(yōu)，落實工程創(chuàng)優(yōu)體系，黨工委副記為業(yè)主“雙優(yōu)”工作聯(lián)絡(luò)員，主抓黨建黨風黨紀規(guī)章制度的檢查、文明工地的創(chuàng)建、勞動競賽的開展。制定了《項目廉政建設(shè)十不準》。與下屬10各工區(qū)簽訂了廉政包保責任狀，指定各工區(qū)副經(jīng)理為“雙優(yōu)”工作聯(lián)絡(luò)員。設(shè)立了意見箱，每月定期開箱制度，對收集到的意見和建議進行匯總和反饋;對容易產(chǎn)生腐敗的勞務選定、設(shè)備采購、物資采購，進行“三項”招標;從施工過程控制到驗工計價，做到公平、公開、公正;對驗工計量、撥款支付采用部門之間、領(lǐng)導與區(qū)段之間會簽制度;在結(jié)算期間，嚴禁接受施工隊的吃請、禮品、禮金，防止關(guān)系賬、人情賬。為“雙優(yōu)”工作的開展建立了約束機制，堵塞了漏洞，防止了腐敗問題發(fā)生。項目上場以來，沒有發(fā)生一起違法違紀的現(xiàn)象。
三是開展警示教育，從觀念上增強廉潔守法意識。根據(jù)施工管理中容易發(fā)生職務犯罪類型、典型案例等方式，及時對相關(guān)人員進行預防提示，營造強烈的預防職務犯罪氛圍。結(jié)合指揮部進行的反腐圖片展，以及《檢察風云》雜志的文章、近期發(fā)生的案例等，進行了學習教育，認真分析問題的根源，達到了真正觸動思想、引以為戒、增強自我防范和約束的目的，從思想上構(gòu)筑起了拒腐抗變的防線。一年多來，共學習案例12篇，出黑板報7期，組織項目部全體人員進行了黨風廉政建設(shè)知識答卷，組織干部黨員參加黨紀條規(guī)知識答題，組織項目部所屬各工區(qū)的負責人、財務、物資、質(zhì)檢人員參加廉潔自律座談會。通過多種形式的`教育活動，進一步增強了全員的廉潔奉公意識、守法意識和責任感，構(gòu)筑牢固的思想防線。
四是鍛煉和培養(yǎng)人才，從根本上提高隊伍素質(zhì)。我們把贛龍線作為鍛煉和培養(yǎng)人才的主戰(zhàn)場，給年輕干部提供鍛煉機會，加強他們的思想政治素質(zhì)訓練，尤其是事業(yè)心、責任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養(yǎng)，有目的性地培養(yǎng)一批優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才，讓他們盡快成熟起來，增強實際工作的創(chuàng)造性、預見性。在施工生產(chǎn)中，與施工隊保持良好的關(guān)系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。教育家干好工程、提高自我才是目的。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術(shù)指導、組織協(xié)調(diào)工作，服務態(tài)度熱情。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現(xiàn)我們的目標。在工作中，我們教育和引導家樹立主人翁思想，敬業(yè)愛崗，吃苦奉獻，增強責任感、使命感，以飽滿的熱情積極主動地投入到施工生產(chǎn)中去，不斷提高自身的工作能力和技術(shù)水平。針對部分技術(shù)人員年輕、經(jīng)驗少的情況，我們請來了集團公司的老前輩、老專家到現(xiàn)場指導，起到了傳、幫、帶作用。經(jīng)過一年多的洗禮和錘煉，部分青年已經(jīng)成熟，工作獨擋一面，有的已經(jīng)走上領(lǐng)導崗位，成為企業(yè)的中堅，有的在新的項目任職，成為本專業(yè)的技術(shù)骨干。有3名青年被吸收為中共預備黨員。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 5
一、一年來工作情況：
一年來，我負責監(jiān)管的邯長鐵路工程第一項目部一工段始終處于大干狀態(tài)，在監(jiān)管管段內(nèi)路基施工工點5處(其中高填方2處，路塹開挖1處)，路基附屬施工工點6處，橋梁施工1處，涵洞施工2處，施工點多，監(jiān)管任務繁重，人員缺少，安全質(zhì)量管理壓力大。
在一年的工作中我與同事一起，積極化解工作中的矛盾，堅持安全質(zhì)量第一的原則，加強對重點區(qū)域、重點部位施工的把控，加強檢驗頻次，另外，我們積極敦促施工單位配齊試驗檢測儀器，規(guī)范施工，加強對大型機械的管理，堅持每天各個工點巡視檢查一遍，堅持做到對每個工序進行檢驗檢測，堅持重點施工項目全天候監(jiān)督，堅持把安全質(zhì)量隱患扼殺在萌芽中的工作原則，保障了所監(jiān)管管段內(nèi)各施工點的安全質(zhì)量，一年里，雖然工作中有些差錯，但一年的工作開展還算是比較順利。
在一年的工作中，我們積極完成上級領(lǐng)導安排的工作任務，不斷加強與施工單位的聯(lián)系，很好的配合著施工單位的工作，在堅持安全質(zhì)量第一的同時，保證了施工工期，得到了施工單位的好評，為企業(yè)贏得了良好的信譽。
二、工作中存在的問題：
1、在現(xiàn)場工作中，對現(xiàn)場施工管理不夠全面，對施工中存在的安全隱患沒有全面把握，工作中我片面重視大型機械侵入限界、既有線路路基線路的穩(wěn)定等安全問題，沒有對地下電纜安全保護加以足夠的重視，從而使工作出現(xiàn)失誤。
2、工作中，對所管轄施工單位當日的施工安排、范圍、及所用機械了解不夠透徹，對于現(xiàn)場施工的監(jiān)管沒有做到宏觀把控，僅僅是根據(jù)自己的想法對現(xiàn)場的施工做以監(jiān)控、管理。
3、我對臨近營業(yè)線施工安全規(guī)章制度學習不夠透徹。
三、以后工作打算：
1、我將加強履行工作職責，加大對現(xiàn)場的.盯控，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，并要求施工單位整改，對于不服從管理的單位及個人，絕不包容、放縱。
2、我將加強與施工單位的溝通，及時掌握現(xiàn)場施工及即將施工的第一動態(tài)，了解已審批施組方案的內(nèi)容，做好宏觀把控，分清工作的主次，認清工作的重點，對有關(guān)大型機械作業(yè)影響營業(yè)線安全的施工，我將提高重視，加強盯控，加強管理。
3、我將加強對臨近營業(yè)線施工安全規(guī)章制度的學習，把加強營業(yè)線安全施工的意識落實到實際工作當中來，從而保證以后安全管理工作不出問題。
作為一名監(jiān)理員，工作中只有“細心、耐心、恒心”才能把工作做好，才能搞好與施工單位的關(guān)系，才能更好的履行工作職責，今后的工作中，我將根據(jù)自己的缺點與不足，及時改變自己的工作方式方法，確保以后工作順利開展，給公司交上一份滿意的答卷。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 6
時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學子生涯的第一個年頭當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入xx車站的工作之中.。回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的。
我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導、師傅與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習中領(lǐng)導、師傅及其同事對我的培養(yǎng)和關(guān)懷。回顧過去的一年，我有很多自己的感想和體會。現(xiàn)就見習期工作情況總結(jié)如下：
一、學習情況與實際應用情況
“我們鐵路工作，最重要的就是保安全！”在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現(xiàn)場的見習，安全都是反復強調(diào)的主題。職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領(lǐng)導都反復的強調(diào)安全的重要性，酷暑、嚴寒、雨雪天氣，領(lǐng)導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
記得剛下站不久，站長便帶我們?nèi)ガF(xiàn)場了解車輛的構(gòu)造，如：折角塞門、截斷塞門、風管、活塞桿、三通閥等，并對如何識別關(guān)門車及這些車輛構(gòu)件的作用做了簡單的介紹；之后還帶我們在站場仔細參觀了一遍，并對我們站場設(shè)備的特性風險項點做了詳細介紹。如：我們站的煤1、油1的反面作業(yè)；煤1、煤3、煤2的高站臺；18號中岔作業(yè)以及農(nóng)資線停留車輛需要將固定式脫軌器上道并在最東頭的車輛設(shè)置鐵鞋和人力制動機緊固器的雙防溜措施等等，這些都是調(diào)車作業(yè)中的重點布置事項，為我們隨后的跟班見習打下基礎(chǔ)。
按照計劃，我首先去見習助理值班員，助理值班員見習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。
有一次掛列尾，在掛上之后，列尾軟管和車輛風管連結(jié)的地方有漏風的現(xiàn)象，我立即關(guān)閉了折角塞門并詢問師傅這種情況怎么處理，師傅最后發(fā)現(xiàn)是膠皮圈的邊上有卷起的痕跡，在處理好又將列尾重新掛好并通知司機查詢列尾風壓好后，我才松了口氣。經(jīng)過了這件事情后，我每次連結(jié)列尾軟管和車輛風管時都會注意膠皮圈是否有問題。所謂吃一塹，長一智，犯錯固然可怕，但更可怕的是不去總結(jié)，讓同樣的錯誤一犯再犯。
經(jīng)過九個月助理值班員的見習，我了解到雖然助理值班員的工作雖然簡單，但是要做好，必須要做到細心；因為助理值班員不僅僅要監(jiān)視列車，還要勸離在站臺上的閑雜人員，因為我們站的值班員兼顧的職責較多，在值班員繁忙時，我們助理值班員還要起到監(jiān)督值班員的作用；這就要求助理也要熟練掌握車站值班員的作業(yè)流程，否則后果不堪設(shè)想。
雖然在學校培訓時對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是當在工作中第一次碰到還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題，我還把遇到的問題記錄下來，現(xiàn)場或在下班后與領(lǐng)導、師傅及同事請教和討論。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時候，我常主動與師傅談他以前的一些工作經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，其中，我印象最深刻的就是他說的：“做事不能圖快，要想想這樣做對不對，這樣做有沒有安全上的危險，做事前多思考一下，就能夠少犯錯。”通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的'獲益匪淺。在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，變得易于了解與吸收。
在見習期間，我積極的思考，努力將所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答；使我初步掌握了車站的股道長度、換長、帶車數(shù)、非正常接發(fā)列車的處理辦法、簡單調(diào)車計劃的編制以及各種應急處理等。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解。
除了自己思考、與師傅請教，師傅也不時的會與我討論一些新的規(guī)章。師傅也是一位虛心好學的人，有些他自己不能理解的規(guī)章，也會拿來跟我還有其他人討論，我也能更快的理解新下發(fā)的文件與規(guī)章，這也使我受益良多。
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在集中培訓時的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。
二、取得的成績
自參加工作以來，我不僅努力學習，按時完成領(lǐng)導布置的任務，還能與同事之間和睦相處；此外，還積極參加了車務段舉辦的以“違章是否犯罪”為主題的辯論表演、參加興義鐵路地區(qū)運動會的籃球賽獲得了團體第三名、參加了興義車間舉辦的“黨建知識競賽”獲得了團體第三名、參加百色車務段舉辦的以“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”為主題的演講比賽獲得個人優(yōu)秀獎、參加了百色鐵路地區(qū)籃球賽等。參加了這些活動，不僅使我身體得到了鍛煉、知識得到了擴展、生活得到了豐富，也使我的見識得到了增長。
三、個人學習體會
鐵路吃的是規(guī)章飯，沒有規(guī)章的指導，鐵路的工作將難以開展。所以鐵路有著許許多多的規(guī)章：《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》等等，這么多的規(guī)章實在是令人難以著手，所以在我見習的這段時間內(nèi)，我對自己的學習進行了記錄和思考，我在這里將我的學習體會進行總結(jié)：
首先，我認為學習應該要有熱情，心態(tài)要積極；不能以浮躁的心理看待學習，因為越是浮躁就會讓自己對學習失去興趣。都說興趣是最好的老師，如果對學習失去了興趣，那么就失去了學習的動力。所以我們要以積極的心態(tài)對待學習，善于在平時的工作中發(fā)現(xiàn)新知識，帶入枯燥的文字中讓文字生動起來。這樣，學習將不再是乏味的，自己也會對學習感興趣，才會想去學習。
其次，學習應該要有緊迫感，要認識到如果不學習，自己將永遠不會有進步，將會原地踏步；要把這種壓力轉(zhuǎn)化為自己學習的動力，嚴格的要求自己，發(fā)現(xiàn)自己的不足，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路飛速發(fā)展與跨越式的改革中迎接挑戰(zhàn)，在工作中實現(xiàn)自己的價值。
最后，學習應該要有方法，沒有系統(tǒng)、沒有條理的學習是不科學的，會使學習的效率下降。在我這段時間的自我總結(jié)及請教其他優(yōu)秀的師傅中，我發(fā)現(xiàn)很多都使用了錯題集，重點抓住自己的弱項，這樣學習的效率就會有大幅度的提高；此外，我還認為學習應該從簡單的知識著手，把簡單的知識弄懂了，看似復雜的知識也會迎刃而解。
四、所思所想后的建議
見習期就快要結(jié)束了，結(jié)合我個人的學習工作情況，為集團公司與車務段的新職學習發(fā)展提出以下建議：
（1）建議集團公司與車務段不定期組織新職人員參觀其他車站，了解一些自己所見習的站內(nèi)沒有的站場設(shè)備及他們的作業(yè)方法，讓知識不再只來源與書本。
（2）因為現(xiàn)在的設(shè)備都較為穩(wěn)定，非正常應急處理辦法大多需要自己看書或是聽取老師傅的經(jīng)驗，所以建議不定期的組織新職人員參加非正常應急處理培訓，增強非正常情況的應急處理能力。
五、結(jié)語
我很慶幸自己能夠加入鐵路這個大家庭，成為其中的一員。感謝集團公司和車務段的關(guān)心和幫助，也感謝車間、車站的領(lǐng)導和同事們在見習期間的指導、教誨；在今后的工作中，我會不斷努力提高自己，為單位的發(fā)展貢獻一份力！
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 7
自擔任鐵路工務助理工程師以來，我始終以保障鐵路線路安全暢通為核心目標，全身心投入到工務技術(shù)工作中。在日常工作中，嚴格遵循鐵路工務養(yǎng)護維修標準，認真做好線路巡查、設(shè)備檢查工作。通過定期對鐵路線路軌距、水平、高低、軌向等幾何尺寸的精確測量，及時發(fā)現(xiàn)并處理線路病害，有效預防了因線路問題引發(fā)的安全隱患。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，積極參與新型養(yǎng)護維修技術(shù)的學習與應用。針對傳統(tǒng)線路搗固作業(yè)效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，我協(xié)助團隊引入了新型液壓搗固設(shè)備，并參與制定了設(shè)備操作規(guī)范和作業(yè)流程。通過實際應用，不僅提高了搗固作業(yè)效率 30%，線路養(yǎng)護質(zhì)量也得到顯著提升。同時，在鋼軌焊接質(zhì)量控制上，提出優(yōu)化焊接參數(shù)的建議，使鋼軌焊接接頭的探傷合格率提高了 15%，為鐵路線路的安全運行提供了更可靠的.保障。
在團隊協(xié)作中，我充分發(fā)揮助理工程師的技術(shù)紐帶作用，積極與一線工人溝通交流，將先進的技術(shù)知識和操作規(guī)范傳遞給他們，同時收集現(xiàn)場作業(yè)中的實際問題，反饋給技術(shù)團隊進行研究解決。通過這種良性互動，團隊整體技術(shù)水平和作業(yè)效率得到明顯提升。未來，我將繼續(xù)加強專業(yè)知識學習，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，為鐵路工務事業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 8
作為鐵路工務助理工程師，我深知鐵路線路安全穩(wěn)定運行的重要性。在工作期間，主要負責鐵路線路設(shè)備的養(yǎng)護維修計劃編制與實施監(jiān)督工作。根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)和季節(jié)性變化特點，科學合理地制定養(yǎng)護維修計劃，確保各項養(yǎng)護維修工作有序開展。在計劃實施過程中，嚴格監(jiān)督作業(yè)質(zhì)量和進度，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整改，保證了養(yǎng)護維修工作達到預期效果。
在處理鐵路線路突發(fā)病害時，展現(xiàn)出較強的應急處理能力。一次，在巡查中發(fā)現(xiàn)某段線路出現(xiàn)嚴重的道床翻漿冒泥現(xiàn)象，可能影響列車運行安全。我迅速組織人員進行現(xiàn)場勘查，制定了緊急處理方案，采用清篩道床、更換道砟等措施，經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，及時消除了安全隱患，保障了列車的正常通行。這次經(jīng)歷也讓我積累了寶貴的應急處置經(jīng)驗，進一步提升了自己應對突發(fā)情況的'能力。
此外，積極參與鐵路工務新技術(shù)、新材料的推廣應用工作。在推廣新型軌枕的過程中，詳細研究了新型軌枕的性能特點，結(jié)合實際線路情況，制定了合理的鋪設(shè)方案，并對施工人員進行技術(shù)指導。新型軌枕的應用有效提高了線路的穩(wěn)定性和耐久性，降低了后期維護成本。在今后的工作中，我將持續(xù)關(guān)注行業(yè)新技術(shù)發(fā)展，不斷探索更高效、更科學的工務養(yǎng)護維修方法。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 9
從事鐵路工務助理工程師工作以來，我在鐵路線路養(yǎng)護維修技術(shù)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗。建立健全了鐵路線路設(shè)備技術(shù)檔案，詳細記錄設(shè)備的基本信息、維修歷史、病害情況等，為設(shè)備的科學管理和精準養(yǎng)護提供了有力的數(shù)據(jù)支持。通過對技術(shù)檔案的分析研究，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在問題，提前制定預防措施，做到防患于未然。
在鐵路線路大修改造項目中，積極參與項目前期的勘測設(shè)計、方案制定工作。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對設(shè)計方案提出優(yōu)化建議，確保方案的可行性和經(jīng)濟性。在施工過程中，嚴格按照施工規(guī)范進行質(zhì)量監(jiān)督，對每一個施工環(huán)節(jié)都進行仔細檢查，確保施工質(zhì)量符合標準。通過精心組織和嚴格管理，所參與的.大修改造項目均順利完成，線路設(shè)備性能得到顯著提升，運輸能力進一步增強。
同時，注重對鐵路工務新技術(shù)的學習和研究。關(guān)注國內(nèi)外鐵路工務領(lǐng)域的最新動態(tài)，積極參加各類技術(shù)培訓和學術(shù)交流活動，不斷拓寬自己的技術(shù)視野。將所學的新技術(shù)、新理念應用到實際工作中，為鐵路工務技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展注入新的活力。未來，我將繼續(xù)加強技術(shù)管理工作，提升自身專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路工務事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 10
在鐵路工務工作崗位上，我始終以嚴謹認真的態(tài)度對待每一項工作任務。主要負責鐵路線路安全檢測與評估工作，運用先進的檢測設(shè)備，如軌檢車、探傷儀等，對鐵路線路進行全面檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)的深入分析，準確判斷線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)線路存在的安全隱患，并提出科學合理的整治建議。
在鐵路線路養(yǎng)護維修質(zhì)量控制方面，建立了完善的質(zhì)量檢查制度。定期對養(yǎng)護維修作業(yè)后的'線路進行質(zhì)量驗收，嚴格按照質(zhì)量標準進行評分，對不達標的作業(yè)項目要求立即返工整改。通過加強質(zhì)量控制，有效提高了線路養(yǎng)護維修質(zhì)量，確保了鐵路線路的安全平穩(wěn)運行。同時，積極開展養(yǎng)護維修作業(yè)標準化建設(shè)工作，編制了詳細的作業(yè)指導書，規(guī)范了作業(yè)流程和操作標準，使養(yǎng)護維修工作更加規(guī)范化、科學化。
此外，在鐵路工務安全管理方面也做出了積極貢獻。協(xié)助制定了一系列安全管理制度和應急預案，組織開展安全培訓和應急演練活動，提高了職工的安全意識和應急處置能力。通過加強安全管理，有效預防了各類安全事故的發(fā)生，為鐵路工務工作營造了良好的安全環(huán)境。在今后的工作中，我將繼續(xù)加強安全管理和質(zhì)量控制工作，為鐵路運輸安全提供堅實保障。
鐵路工務助理工程師技術(shù)總結(jié) 11
作為鐵路工務助理工程師，我在鐵路線路設(shè)備養(yǎng)護維修和技術(shù)創(chuàng)新方面不斷探索和實踐。在日常養(yǎng)護維修工作中，注重運用信息化技術(shù)提升工作效率和管理水平。建立了鐵路線路設(shè)備信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了設(shè)備信息的實時更新和共享，方便了管理人員對設(shè)備狀態(tài)的掌握和決策。通過該系統(tǒng)，能夠快速查詢設(shè)備維修歷史、病害情況等信息，為制定科學合理的.養(yǎng)護維修計劃提供了有力支持。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，針對鐵路線路鋼軌磨耗問題，開展了專項研究。通過對鋼軌磨耗原因的深入分析，提出了優(yōu)化列車運行速度、調(diào)整軌道幾何參數(shù)等綜合整治措施。經(jīng)過實踐驗證，這些措施有效減緩了鋼軌磨耗速度，延長了鋼軌使用壽命，降低了設(shè)備更換成本。同時，積極參與鐵路工務科研項目，與科研機構(gòu)合作開展新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)工作，為鐵路工務事業(yè)的技術(shù)進步貢獻自己的力量。
在團隊建設(shè)方面，積極發(fā)揮傳幫帶作用，對新入職的技術(shù)人員進行業(yè)務培訓和指導，幫助他們盡快熟悉工作環(huán)境和掌握專業(yè)技能。通過開展技術(shù)交流活動，促進團隊成員之間的相互學習和共同進步。在未來的工作中，我將繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新和團隊建設(shè)，推動鐵路工務工作邁向更高水平。
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